Sila dibaca dengan baik, bagaimana penyakit mematikan ini menyerang dengan gejala yang tak diketahui oleh penderita..

Content Message
Fahmi Pahlevi A Arifin

Sabtu, 1 Oktober 2011

Perjalanan bersepeda Jakarta-Bandung yang telah direncanakan oleh om Tommy   dan kawan2 sudah  sangat saya tunggu2. Ini salah satu peluang untuk mengakrabkan diri dengan rekan2 dari latar belakang industri yang sama, apa lagi dibungkus dengan sebuah kegiatan sehobi.

Dari sisi percaya diri  – karena dulu pada tahun 2009 pernah mencoba melakukan perjalanan yang sama  – maka kurang lebih saya merasa mampu untuk menjalankannya kembali. Namun demikian, persiapan fisik yang saya lakukan menurut saya sangat minim.  Yang pertama, frekuensi saya bersepeda ber bike2work  menurun drastis 1 bulan terakhir. Libur lebaran menjadikan kesempatan bersepeda ke kantor menjadi berkurang. Yang kedua, kesempatan untuk berlatih serius – misalnya dengan melakukan latihan bersepeda dengan rpm konstan mengelilingi gelora senayan — hanya sempat saya lakukan satu kali.  Berbekal kondisi ini, saya putuskan untuk mengayuh sepeda secara perlahan2 saja.

Tepat pukul 6.00 rombongan memulai perjalanan dari McD Cibubur, ada 14 orang yang berkumpul. Hampir semua menggunakan hardtail dan roadbike. Hanya saya dan om Muslimin   yang menggunakan Seli. Saya tersenyum lebar ketika berkenalan dengan beliau. “Wah, ada partner nih sesama Seli”. Di sekitar Kota Wisata beberapa rekan yang menggunakan roadbike juga bergabung. “Seli on road nih om”, salah satu dari mereka menjabat erat tangan saya sambil melirik ke sepeda saya, “mustinya roadbike yah yang on road ya,om?” saya jawab sambil teringat dengan teman2 Seli yang sebagian sudah beralih ke id-selap seperti Endro dan Afif.

Sejam perjalanan berlangsung, di sekitar Cipeucang tangan kiri saya mulai terasa kesemutan. Saya micing2 mengukur sentring handle bar Seli saya. Siapa tau miring dan mengakibatkan tidak seimbangnya tekanan di tangan. Lalu saya raba karet ikatan Handphone pouch yang melingkari lengan kiri atas, saya kendurkan sedikit karena saya pikir bisa jadi ini penyebabnya.

Perjalanan saya lakukan dengan santai dan konstan, saya maintain rpm kayuhan ketika menemukan turunan yang disambung dengan tanjakan sehingga energi potensial yang saya dapatkan ketika jalan menurun bisa saya gunakan optimal untuk menghabiskan tanjakannya. Ini kebiasaan saya kalau menghadapi hal ini.  “biar cepat selesai tanjakannya,Cak ”, begitu biasaya kalau saya bersepeda bersama Agung Siswanto.

Jam 08.00 Udara masih sejuk, namun di beberapa ruas yang padat kendaraan, kesejukan itu terganggu dengan asap knalpot dan debu-debu yang beterbangan namun tidak banyak. Tidak lama dari Citra Indah, area persawahan sudah menanti. “Masih enak ya Mas kalau udara sejuk seperti ini, mudah2an kita nanjak di Cikalongkulon tidak terlalu siang, panasnya ngga enak” kata saya kepada salah satu peserta lainnya ketika kami mengayuh sepeda berendengan. Rombongan mulai terpecah, sebagian besar berjarak 200m di depan saja, sementara 5 di antara kami berada di kelompok kedua. Saat itu dengan kecepatan rata2 15-20kpj kami kira2 sudah menempuh jarak sekitar 35 km.

Menjelang pertigaan Cariu-Cileungsi, dalam waktu singkat napas saya sesak, punggung kanan terasa pegal dan terasa menembus hingga dada kanan depan, tenggorokan seperti tercekik, mirip dengan rasa sulit menelan kalau kita sedang radang tenggorokan. “Lha aneh, ini jalanan ngga nanjak, ngga apa2 kok tiba2 gempor begini ya?” kata saya dalam hati. Buru2 saya minggir dan membiarkan rekan2 yang lain lewat lebih dahulu. Saya sempat ambil foto-foto kawan2 yang lewat, untuk melengkapi dokumentasi tim. 3 orang pesepeda di belakang sayapun sudah melewati saya – menjadikan saya menjadi peserta terakhir.

Saya putuskan untuk rehat 10 menit, karena toh road captain pada saat briefing menyatakan bahwa setiap 2 jam sekali kita akan berhenti dan regroup. Dugaan saya rekan2 terpaut tidak lebih dari 5 menit di depan. Sehingga saya break saja duluan dan berencana menyusul ke lokasi break mereka dalam selang waktu ngga lama. Saya pilih tempat yang teduh, saya lepas helm dan kendurkan jersey dan pants saya agar darah mengalir lebih lancar. Angin sepoi-sepoi bertiup, dan lambat laun napas sesak saya reda, menyisakan pegal di punggung. Saya pun membakar rokok saya menikmati pemandangan ini.  Di kalangan perokok, saat2 berhenti seperti ini merupakan saat yang nikmat untuk menghirup asap rokok, paru-paru sedang dalam volume yang besar dan setiap isapan menjadi dalam. Hihihi… not a good habit actually. ;-p

10 menit berlalu, saya bangkit lagi dari duduk dan bersiap utk menyusul rekan2 ke titik regroup pertama. Baru mengayuh 5 menit, tubuh saya terasa sangat lemas. “This is really not me” kata saya.  Saat itu saya putuskan untuk tidak melanjutkan perjalanan dengan teman2. Saya segera mempersiapkan proses kepulangan saya. Saya kabarkan ke tim agar mereka lanjutkan perjalanan tanpa saya, lantas saya hubungi supir saya untuk segera menjemput ke titik terdekat yang dimungkinkan yakni Mekarsari. Karena setelah Mekarsari, ada sebuah lokasi yang selalu macet parah sehingga akan sangat membuang waktu kalau mobil saya minta untuk datang ke tempat saya berada.

Jam 08.30 saya cari tempat makan terdekat yang available. “Mbak, punya makanan apa yang hangat-hangat?” Tanya saya ke pramusajinya. Tak lama saya sudah menikmati soto daging dengan nasi dan teh manis panas. Jam 09.00 saya kembali bersepeda menuju Mekarsari. Udara semakin panas, dan badan saya semakin lemas. Setiap tanjakan yang saya lewati terasa panjang dan lama. Sesekali saya lirik angkot yang lewat, tapi yang terbayang di kepala adalah “mendingan bersepeda, karena jaraknya toh hanya 20km lagi, belum lagi nanti nembus macet segala”. Jadilah perjalanan kembali ke mekarsari saya jalani dengan bersepeda.

Singkat cerita, jam 11.00 saya berjumpa dengan driver saya yang telah menunggu di Mekarsari. Jam 13.00 saya sudah tiba di rumah. Sepanjang siang yang bisa saya lakukan hanya tidur sejam—terbangun– –segar–terasa sesak napas—usaha menarik napas lebih banyak sampai lemas—dan akhirnya tertidur lagi sejam karena lemas.

Hingga magrib, siklus itu berulang selama 5 kali. Saya mulai penasaran dan mulai membuka ensiklopedi kesehatan “Dokter di Rumah Anda” yang ada di perpustakaan kecil kami. All symptoms lead to heart attack! Tapi mengapa kok ngga seperti di film-film ya? Maksudnya… ya… ngga ada pingsan-pingsan geleper-geleper gitulah ;-p Jadilah saya anggap kesimpulan itu 50:50. Saya menghindari pergi konsul ke RS di hari libur karena sadar layanan yang tersedia hanyalah dokter jaga di UGD.  Saya lanjutkan istrihat saya, dan benar pada minggu pagi badan saya sudah segar kembali walaupun kesulitan bernapas masih tersisa. “Ini mungkin saya alergi dengan debu, kemarin debunya banyak sekali di sekitar Mekarsari” begitu kata saya ke keluarga. “Lihat tuh, sepedaku jadi abu2 gitu warnanya”. Kegiatan di rumah normal, naik tangga, gendong anak saya yang terkecil (3 tahun) bahkan sebatang dua batang rokok ;-p

Senin 3 Okt 2011

Senin  pagi saya konsul ke dokter internist Dr. E. Merry Wintery, Sp.PD di RS Medistra – dekat rumah kami. Saya ceritakan gejalanya dan segera diperiksa dengan EKG. Dokter menyimpulkan “Ini serangan jantung!” katanya.  Kita harus segera observasi.  Ada dua cara observasi jantung yakni dengan CT Scan atau dengan Catheter  yang dilanjutkan dengan tindakan PCI.

Namun demikian, CT Scan hanya dapat dilakukan kalau enzim jantung dalam batas wajar. Enzim ini disekresikan oleh jantung sebagai reaksi natural pada saat kestabilan jantung terganggu. Ketika sel-sel jantung mengalami kerusakan, enzim-enzim yang dilepaskan beredar bersama aliran darah. Setelah sebuah serangan jantung, kadar sebagian enzim ini langsung naik, tetapi selanjutnya enzim-enzim tersebut lekas mengurai dan karena itu tidak terdeteksi lagi setelah sehari atau dua hari; ada enzim yang baru dilepaskan beberapa jam atau bebera hari kemudian tetap tinggal dalam darah selama beberapa hari atau bahkan beberapa minggu, seperti dijelaskan padahttp://id.wikipedia.org/wiki/Serangan_jantung.

Dan berhubung enzim tersebut muncul dalam kejadian serangan saya, maka tindakan Cath yang bisa dilakukan,. Jika ternyata dokter menemukan sumbatan, dokter menyarankan untuk langsung melakukan pemasangan stent/cincin.

Beruntung dokter Merry dapat membantu saya untuk mendapatkan giliran PCI hari ini juga dengan Prof. Dr. T. Santoso S., MD, FACC, FESC. – sesuatu yang bagi pasien lain, harus antri berhari-hari sebelumnya.

Saya sempatkan utk memberi kabar ke Ayah saya. Beliau, ayah sekaligus sahabat saya dalam bertukar pikiran – juga dalam hal kesehatan. Bertahun-tahun sebelumnya saya setia mendampingi beliau berobat jantung. Ya betul, beliau juga inherit penyakit jantung dari kakek saya. Dan saya tinggal menunggu hal tsb untuk terjadi di saya. “Ayah, akhirnya Adek minum obat Plavix dan Ascardia. Hahaha…akhirnya kita sama” canda saya.

PCI dilakukan pukul 20.15, dan selesai pukul 21.00. Bius local hanya di pergelangan tangan kanan tempat guidewire bagi cath, balloon dan stent dimasukan. Selama proses saya menyaksikan di layar display di samping saya. Sekali dua, Prof. Santoso menjelaskan mengenai apa yang sedang terjadi dan memang ada pembuluh darah jantung yang tersumbat – ini yang mengakibatkan saya sesak napas – sehingga solusinya adalah pemasangan stent/ring agar pembuluh tersebut terbuka kembali.

Karena proses bius local, maka setelah tindakan saya tetap bisa berkomunikasi dengan rekan-rekan. Aku masih jawabin bb message satu persatu toh ;-p. Hanya butuh waktu 5 jam utk mengeringkan luka akses di tangan kanan.

Ada satu hal yang membuat saya cukup tenang mengenai hubungan serangan jantung dengan kebiasaan saya bersepeda. Dokter mengatakan “Otot jantung anda sangat elastis dan terlatih, jika saja anda tidak terbiasa berolahraga, maka serangan jantung yang terjadi pada hari sabtu tidak dapat anda tahan sekuat dan selama itu”.  Alhamdulillah.

Bersepeda, berbahaya bagi jantung? Jelas Tidak

Apakah kegiatan bersepeda pada hari Sabtu tsb adalah hal yang ekstrim? Saya pikir tidak. Selama itu dilakukan dengan terlatih dan bertahap, saya pikir semua orang dapat mencapai performa dan kebugaran yang dibutuhkan.

Inilah fakta2nya yang saya jalani, silahkan rekan2 simpulkan sendiri yah ;-p

1. Saya bersepeda rutin ke kantor bejarak 10km dan saya lakukan 3 kali seminggu. Namun setelah libur lebaran, hal tersebut belum saya lakukan lagi.

2. Latihan cadence dan endurance – dengan cara bersepeda non stop 10 lap di gelora — hanya saya lakukan satu kali, yakni 2 hari sebelum perjalanan dilakukan.

3. Pasca puasa, berat tubuh sangat ideal dan merokok sangat berkurang.

4. Saya akhir2 ini gemar makan sate kambing – apalagi setelah pindah ke kantor pusat — dan makanan padang, dengan penuh keyakinan bahwa hal-hal tersebut dapat terbakar dengan baik pada saat bersepeda.

5. Saya rutin melakukan annual General Check Up.  Hasil EKG selalu menunjukan catatan “Aritmia, mohon konsul dokter jantung”. Sementara hasil Tread Mill selalu ditutup dengan acungan jempol dari sang operator “Bapak, hebat! Heart Beat tetap bisa di-maintain padahal ini sudah setelan beban terberat, lho”. Ini saya tutup dengan cengiran penuh ke-ge-eran.

6. Malam sebelum berangkat, jam 02.00 – 03.00 saya masih melakukan pengecekan terakhir sepeda saya.

7. Pagi sebelum melakukan perjalanan, saya awali tanpa pemanasan sama sekali.

Saya juga coba checklist dengan apa yang saya peroleh dari http://id.wikipedia.org/wiki/Serangan_jantung

Faktor-faktor Risiko Penyakit Jantung Koroner

• Memasuki usia 45 tahun bagi pria. — mmm aku masih 38 tahun ;-p

Sangat penting bagi kaum pria untuk menyadari kerentanan mereka dan mengambil tindakan positif untuk mencegah datangnya penyakit jantung.

• Riwayat penyakit jantung dalam keluarga  - yep ini betul.

Riwayat serangan jantung di dalam keluarga sering merupakan akibat dari profil kolesterol yang tidak normal.

• Diabetes. – nope

Kebanyakan penderita diabetes meninggal bukanlah karena meningkatnya level gula darah, namun karena kondisi komplikasi jantungmereka.

• Merokok.  – mmm….ya betull

Resiko penyakit jantung dari merokok setara dengan 100 pon kelebihan berat badan – jadi tidak mungkin menyamakan keduanya.

• Tekanan darah tinggi (hipertensi). - marginal
• Kegemukan (obesitas) - untungnya tidak

Obesitas tengah (perut buncit) adalah bentuk dari kegemukan. Walaupun semua orang gemuk cenderung memiliki risiko penyakit jantung, orang dengan obesitas tengah lebih-lebih lagi.

• Stress.

Banyak penelitian yang sudah menunjukkan bahwa, bila menghadapi situasi yang tegang, dapat terjadi arithmias jantung yang membahayakan jiwa.  – ya, di dua GCU terakhir saya selalu disebut2 memiliki aritmia.

Selain Yamaha dengan Yamalube nya, Astra Honda Motor (AHM) merupakan salah satu ATPM yang juga punya oli untuk motornya sendiri, yakni AHM OIL. Bahkan Honda pernah meluncurkan sebuah produk AHM Oil SPX 1 yang diperuntukkan khsus buat motor sport terbaru mereka, CBR 150R dan CBR 250R.

Tapi…. AHM kini terlihat lebih sering mempromosikan produk oli lain, tak lain dan tak bukan adalah Repsol.

Memang, Repsol adalah produsen oli pendukung atau sponsor utama tim pabrikan Honda di MotoGP. Tapi secara korporasi, Repsol merupakan sebuah produk yang dikeluarkan oleh salah satu perusahan energy dan pelumas asal Spanyol, bukan Jepang.

Di beberapa produk (motor) baru Honda, AHM tak segan-segan menempelkan livery Repsol dengan sangat jelas. Saya hanya beropini, mungkin selain terlihat lebih keren dan sporty, livery yang melekat pada motor RC212V nya Casey Stoner, Dani Pedrosa dan Andrea Dovizioso, mampu membantu menarik minat konsumen untuk membeli motor-motor Honda. Meski kita ketahui, saat ini motor Honda masih paling banyak terjual di Indonesia alias laris manis. Atau mungkin juga hal itu masuk dalam salah satu perjanjian Honda Jepang dengan Repsol. What ever lah..

Tapi, hal itu juga kembali menimbulkan opini lain dalam otak ini. Apakah AHM tak merasa membunuh produknya sendiri, AHM Oil?

Pasalnya, semenjak livery Repsol melekat pada motor-motor Honda seperti pada CBR 150R dan Blade, saya hampir lupa kalau Honda sebenarnya juga punya oli sendiri, AHM Oil. Dalam benak saya, secara tak langsung saya berpikir apakah oli yang paling cocok untuk mesin motor Honda adalah Repsol, bukan AHM Oil..?

Semoga saya salah..

Memang secara penjualan, AHM Oil jelas tak akan menurun mengingat produk baru Honda terus bermunculan. Dan itu jelas masih dalam masa garansi dan service gratis yang memberikan kompensasi gratis ganti oli. Atau saat service gratis di Bengkel Resmi (Beres) Honda , AHASS, sudah pasti pemilik motor akan membeli dan menggunakan oli AHM.

Tapi bukankah pemilik motor Honda yang telah melewati masa garansi dan service gratis tak kalah banyaknya? Bahkan jauh lebih banyak, mungkin. Dan bukan kah itu merupakan pasar yang potensial untuk memperbesar pangsa pasar oli motor Honda di Indonesia? Entahlah..

Bagaimana menurut Bro en Sis semua.? Apakah sama dengan apa yang saya pikirkan? Atau Bro en Sis punya informasi lain tentang hal ini?

Yuk, kita sharing informasi di sini..

Seminggu lalu, akhirnya saya menemukan teman yang sejalan untuk membuka usaha cuci motor. Berhubung tiap hari naik motor dan sering kumpul dengan temen-temen yang juga bikers, jadi jenis usahanya gak jauh-jauh dari dunia motor.

Hari ini, Minggu 18 September 2011, satu unit mesin snow wash diantar ke rumah rekan saya yang saya pesan dari seorang distributor mesin cuci motor/mobil di daerah Jawa-Tengah. Dan hari ini pula saya dan rekan bekerja membereskan lahan yang akan dijadikan lapak cucian motornya.

Ternyata tak cukup mudah membersihkan lokasi untuk lapaknya. Memang sih, letaknya di pinggir jalan aspal, cuma lokasinya itu adalah perkebunan pisang. Tapi kalau mikir capek dan susah, kapan kelarnya..

Yasudah, pagi-pagi setelah Sunday Riding langsung ke lokasi… *Gulung celana dan lepas Sepatu.

Giilaaaa,,, Biasa kerja duduk di depan laptop, tiba-tiba harus megang cangkul dan golok. Telapak tangan perih semua, badan gatel karena keringetan dan debu. Kaki dan pundak berasa pegal.. Pantes aja tukang pekerja bangunan harganya mahal, lah wong kerjanya capek gini.. Tapi ane jadi sadar, ane harus menghargai profesi orang. Jangan menyepelekan apa pun profesi mereka, karena tenaganya sangat berharga.

Saya dan rekan menjadwalkan usaha ini akan mulai beroprasi awal pekan depan (26/11) atau paling lambat awal bulan Oktober 2011. Nama lapak pencuciannya saya namakan J&J Snow Wash. Kenapa J&J Snow Wash? Kebetulan nama saya dan rekan saya sama. Sama-sama JAYADI, hanya saja dia ada nama depannya, ACHMAD, sementara saya hanya JAYADI saja. hehehehe..

Bagaimana menurut teman-teman semua dengan pemilihan nama itu.?

Sampai sekarang ada perasaan takut untuk memulai usaha. Jurur saja, rasa takut nggak laku, sepi konsumen atau gagal usaha selalu membayangi. Tapi dengan tekad yang bulat, saya pikir apa pun resikonya semua harus terwujud. Masalah nanti untung atau rugi, itu urusan belakangan. Yang terpenting saya sudah berusaha dan memperhitungkan semuanya sebaik mungkin. Kalau tidak sekarang, kapan lagi?

Saya minta doa rekan-rekan semua. Semoga usaha ini bisa berjalan sesuai rencana. Karena tidak menutup kemungkinan saya akan kembangkan usaha ini ke beberapa wilayah di daerah Depok dan Bogor.

Sesungguhnya banyak uneg-uneg yang mau saya tumpahkan di lapak ini melalui coretan-coretan pendek sebagai pelampiasan. Tapi apa daya, waktu terlalu sombong untuk diajak berdamai. Semakin saya mendekat, dia semakin angkuh dan menjauh.. **Apaan sihh..!!

Yaa, saya kembali lagi dengan usaha keras dan sebisa mungkin untuk menulis di blog ini. Karena dengan menulis, saya merasa menyimpan file-file sejarah perjalanan hidup. *eyalahh mulai lagii..

Yo wish lahh.. Gak usah banyak ngoceh, nulis lagi ajah..

Mohon maaf untuk semua pengunjung lapak ini karena isi lapak ini sudah mulai membusuk. Semoga dengan semangat yang tersisa, saya bisa memperbaruhi isi lapak ini sebagai bahan sharing kita semua.

Dan terimakasih untuk semua pengunjung telah meluangkan waktunya yang berharga untuk singgah dan meninggalkan komentar luarbiasa di lapak ini..

Salam,

Gojay

Selain disibukkan dengan jalan kaki, pemandangan sekitarnya juga bikin hati cerah kembali. Entah itu karena melihat tingkah binatang yang unik, anak kecil yang asyik main atau cewek-cewek cantik yang berfoto narsis dengan latar binatang.

Dear GilaMotor, saya Maezhiendt dari Kediri. Kalau karburator Satria FU saya ganti pakai karburator Ninja, apa saja yang harus saya ubah dan bagaimana setingan karburatornya?

Terimakasih.

Salam GilaMotor.

Terimakasih Mas Bro Maezhiendt untuk pertanyaannya.

Untuk mencangkokkan karburator Kawasaki Ninja R 150 ke Suzuki Satria FU, tidak banyak yang perlu diubah hanya yang pasti anda harus mengganti tali gasnya saja.

Soal setingan karburatornya, Anda bisa merubah pilot jet antara ukuran 38 sampai 40. Sementara untuk main jet nya Anda bisa menggunakan ukuran 120. Selain itu, Anda harus mengatur bukaan anginnya sebesar 1 – 1.25 putaran dari posisi tertutup.

Pemilik brand cukup mengeluarkan dana sekian puluh juta atau ratusan juta untuk memasang iklan dengan hadiah yang luar biasa mewah. Dijamin, para konsultan atau agensi yang Anda (pemilik brand) tunjuk akan bekerja sangat cepat untuk mencapai KPI yang Anda inginkan.

Sesederhana itukah? Yaa, sangat sederhana, bukan?

Itu jika Anda hanya mengacu pada kuantitas anggotanya, bukan pada kualitas dan loyalitas anggotanya. Namun sejatinya, pemilik brand pasti menginginkan ketiga faktor tersebut. Ironisnya, masih banyak pemilik brand yang hanya mengacu pada jumlah anggota komunitasnya tanpa melihat seberapa besar aktivitas yang mereka lakukan dan menginginkan dampak yang cepat pada penjualan.

Lantas apa yang harus dilakukan pemilik brand untuk meraih tiga faktor pendukung suksesnya sebuah komunitas online?

Di sini coba dijelaskan melalui studi kasus yang kami lakukan pada komunitas pecinta otomotif roda dua, Gilamotor.

Pertama, pahami brand position di pasar sebelum menentukan target perencanaannya. Karena hal ini akan memudahkan pencapaian goal dari komunitas online yang akan dibentuk. Kedua, jika pemilik brand tidak mempunyai tim sendiri untuk mengembangkan komunitas, serahkan pada perusahaan konsultan atau agency online yang sudah berpengalaman. Kedua faktor ini sangat penting untuk menghindari kegagalan saat membangun sebuah komunitas di ranah sosial.

Mungkin Anda pernah temukan atau Anda adalah bagian dari komunitas online yang terbentuk di facebook dan twitter, tapi Anda hanya merasakan sesaat saja eksistensi komunitas tersebut. Karena komunitas itu kini telah diacuhkan oleh penghuninya kendati secara jumlah terpampang angka yang cukup besar, tapi nyaris tak ada interaksi di dalamnya.

Tentu Anda tak ingin mengalaminya, kan?

Memang fakta yang ada menunjukkan beberapa komunitas online yang besar terbentuk secara tidak sengaja. Karena kesamaan visi, misi dan hobi yang pada akhirnya timbul rasa memiliki dan membuat komunitas itu seperti pohon besar dengan akar menghujam ke dasar bumi.

Namun hal menarik kami temukan saat membangun dan membesarkan komunitas pecinta motor, Komunitas Gilamotor. Komunitas yang terbentuk dan tumbuh secara organik di facebook, kini menjadi sebuah komunitas yang cukup besar.

Pemposisian, visi dan target pembentukan komunitas Gilamotor yang tepat sasaran, membuat komunitas ini terus berkembang.

Dalam perjalanannya, semakin besar komunitas terbentuk, semakin besar pula ancaman dan gangguan yang masuk. Karena akan terbentuk kepentingan-kepentingan pribadi setiap anggotanya yang mungkin akan mengoyak keberadaan komunitas ini.

Komunitas yang terbentuk dari beragam merek motor, membuat kami harus bekerja menyatukan visi seluruh penghuni komunitas Gilamotor. Karena umumnya, fanatisme pada brand tertentu seperti Yamaha, Honda, Suzuki, Kawasaki dan beberapa brand lain sangat berpotensi menimbulkan konflik. Namun karena goal yang jelas, komunitas ini mampu menepis masalah dan tatap berjalan pada koridornya.

Lantas bagaimana kami melakukannya?

Buat Mereka Merasa Seperti Di Rumah Sendiri.

Jika suasana ini ditimbulkan dalam sebuah kominitas, percayalah, kemanapun mereka berselancar pasti akan kembali ke rumahnya. Bahkan bukan tak mungkin mereka akan membawa anggota baru saat kembali dari berselancar.

Beri Mereka Kebebasan dan Penuhi Segala Kebutuhannya.

Kebebasan berekpresi dan memenuhi segala kebutuhan mereka sebisa yang kita lakukan, akan memberikan rasa nyaman. Namun harus diingat, kebebasan disini bukan semata-mata bebas tanpa aturan. Tapi tetap dalam koridor yang tepat untuk menghindari terjadinya hal-hal yang tak diinginkan, contohnya SARA.

Pemenuhan kebutuhan dapat dilihat dari komunitas apa yang kita bentuk. Berhubung Gilamotor adalah komunitasnya pecinta motor, kami berusaha memberikan informasi sekecil apapun yang mereka butuhkan. Tapi juga perlu diingat, pemberian informasi juga harus diperhatikan intensitasnya, jangan sampai mereka merasa terganggu dengan informasi atau sapaan yang kita berikan.

Ada beberapa komunitas facebook yang ditinggalkan penghuninya hanya karena moderator terlalu aktif melontarkan link informasi di forum tanpa melakukan interaksi kepada anggotanya. Dan ada juga karena moderator terlalu otoriter dan kurang memberi apresiasi untuk anggotanya yang telah mengikhlaskan waktunya untuk meninggalkan sepenggal kata di forum.

Beri Apresiasi

Berikan apresiasi untuk hal positif sekecil apa pun yang mereka tinggalkan di forum. Karena sekecil apapun apresiasi itu, akan memupuk loyalitas mereka yang telah rela menyisihkan waktunya untuk singgah dalam komunitas yang sedang dikembangkan.

Apresiasi yang diberikan bisa beragam dan tak harus selalu dengan uang atau barang. Contoh misal dengan kalimat “Keren Bro..!” “Nais impoh” , “Mantapss..” dan sebagainya.

Ingat, interaksi yang tercipta akan menimbulkan kehangatan dan rasa ketagihan yang akan membuat mereka kembali dan kembali lagi ke komunitas online yang Anda bentuk. Karena mereka merasa ada dan tidak merasa diacuhkan. Kehangatan hubungan antara pengurus atau moderator dan anggota kumunitas merupakan investasi jangka panjang yang sangat bernilai.

Memang kami akui, melakukan nya tak semudah menulis kalimatnya. Karena kami harus menjaga, memantau dan mengontrol aktivitas mereka agar tetap berada di jalurnya.

Rasa seperti berada di rumah sendiri mampu membentuk setiap percakapan yang terbentuk tak selalu datang dari kami sebagai moderator, tapi sering dari mereka sendiri yang menciptakan interaksi sesama penghuni komunitas Gilamotor. Bahkan setiap masalah yang berpotensi mengacaukan ketentraman eksistensi komunitas Gilamotor, merekalah yang meminimalis potensi itu dan memberikan peringatan kepada moderator untuk melakukan langkah pencegahan.

Kini, aktivitas baru yang terbilang unik pun muncul dari mereka sendiri. Setiap pagi, siang, sore dan malam, mereka melakukan absen kehadiran dengan mencantumkan Nama dan No Polisi motor mereka. Jujur, saat aktivitas ini muncul pertamakali, saya sempat tersenyum dan tertawa dalam hati menyaksikan keunikan miniatur masyarakat ini.

Dan akhirnya kebiasaan yang mereka lakukan kami adopsi sebagai ritual harian di pagi, siang, sore dan malam hari. Anda tau hasilnya? Responnya sangat luarbiasa. Aktivitas yang terbentuk dan mereka membuat kultur sendiri di komunitas yang kian membesar ini, bisa dijadikan indikasi bahwa kenyamanan dan perasaan seperti dirumah sendiri akan menimbulkan rasa memiliki yang tinggi.

Dan yang tak kalah penting, sesekali lakukan temu darat atau kopdar untuk menguatkan semangat brotherhood antar sesama.

Ya, Sunday Touring yang digagas oleh para petinggi Yamaha Indonesia diikuti sekitar 20 motor sport dari berbagai brand. Seperti Yamaha, Ducati dan Honda.

Perjalanan dari Citos berlanjut melalui Lebak Bulus, Ciputat, Pamulang, Parung dan singgah di restoran makaroni panggang di Bogor. Perjalanan sendiri dikawal oleh dua vooridjer sampai ke tujuan hingga kembali ke Jakarta (Citos).

Selain perjalanan, ada hal lain yang menarik. Percakapan yang terjadi antara media, blogger dan petinggi Yamaha menjadi hal menarik. Pembicaraan dimulai dari hal remeh – temeh hingga yang paling serius. Namun semua tetap terkemas dalam nuansa kekeluargaan danpenuh senda gurau.

Media yang hadir tercatat ada Kompas.com yang diwakili oleh Bro Agung Kurniawan, Koran Sindo yang diwakili oleh Bro Wahyu Sibarani dan GilaMotor.com oleh Bro Gojay.

Sementara Blogger yang hadir tercatat ada punggawa TMC.Blog, Mas Bro Taufik Hidayat, Eyang Edo Rusyanto, Mas Bro Iwan Banaran dan tentu saja Jurangan “Triatmono” Rondo.

Segitu aja yang serunya?

Belum, masih ada pengalaman yang cukup bikin senang tapi juga bikin geregetan. Yakni kesempatan menjajal Yamaha FZ8 lansiran 2010 milik Pak Paulus S. Firmanto, GM Promotion and Motorsport Div. PT YMKI.

Meski kesempatan menjajal hanya sejauh lebih kurang 3 km, namun nuansa berada diatas Moyangnya Byson sungguh hal luar biasa. Mesin sangat terasa galaknya. Buka gas dikit, badan seperti dijambak ke belakang. Sayang, trek yang pendek tak memungkinkan untuk bercengkrama dengan FZ8 lebih lama.

Yahh, cuma sampe 60 kpj doang, itupun cuma sekali ngegas, selebihnya jalan pelan karena lokasinya yang ramai. Gimana gak geregetan coba.? Baru juga buka gas, eh udah sampe lagi ke tempat start.

Tapi yah sudah lah, namanya juga dipinjemin. Kalau mau lama, yaa beli sendiri dooong. Wehehehe.

FZ8 sendiri dibekali mesin 799 cc berpendingin cairan, 4 silinder paralel. Tenaga yang dihasilkan dari mesin tersebut diklaim mencapai 106,2 ps pada 10.000 rpm. Sementara torsi streetfighter sejati ini mencapai 82,0 Nm pada  8.000 rpm.

Di Eropa FZ 8 dibanderol setara dengan Rp 89 juta rupiah. Tapi gak tau deh kalau di Indonesia, pastinya bisa buat beli mobil baru.

Dibanding dengan Byson, posisi duduk FZ8 terasa lebih ergonomis. Hanya saja, tangki yang jauh lebih besar, membuat kaki harus lebih ngangkang saat berhenti dan tenaga kudu lebih besar karena bobotnya jauh lebih berat dibanding Byson.

Keluhan masalah tanaga dan akselerasi Yamaha Byson memang banyak datang dari pengguna Byson, khususnya mereka yang merasa kurang puas pada tarikan awal atau di putaran bawahnya. Salah satu penyebabnya adalah desain knalpot yang meliuk-liuk dan mengaplikasi katalitik konverter.

Hal ini menyebabkan aliran gas buang tersendat yang muaranya bisa jadi menurunkan performa mesin.

Ada beberapa langkah yang bisa dilakukan untuk mendongkrak tenaga dan akselerasi Byson.

Pertama, Kita bisa ganti knalpot standar dengan knalpot freeflow atau racing yang saat ini sudah banyak beredar di pasaran. Model, desain dan bahan yang digunakan pun beragam tinggal pilih mana yang lebih sreg di hati. Tapi jangan lupa, iringi juga dengan penggantian CDI agar limiternya jadi lebih tinggi.

Perlu diingat, untuk penggantian knalpot harus dilakukan juga menaikkan pilot jet 1 step untuk mencukupi suplai bbm nya. Selain itu, rubah juga besaran bukaan angin 0.5 – 1 putaran dari kondisi standar.

Untuk mendukung agar tarikan awal makin enteng, ganti sprocket gear belakang dengan jumlah mata gear  yang lebih banyak.

Saat ini Byson menggunakan sprocket gear belakang dengan 40 mata gear, bisa diganti dengan yang 41 atau 42 mata gear. Tapi rasanya cukup pakai yang 41 agar tidak terlalu enteng. Perlu diingat, untuk penggantian sprocket gear yang lebih besar akan sedikit mengurangi tenaga di putaran atasnya.

Semoga bermanfaat.

Ironis memang, ketika kita memandang sebuah gedung bertingkat berdiri dengan angkuhnya tapi di sekitarnya berdiri pemukinam kumuh. Tak perlu disebutkan dimana, tapi saya yakin Anda pernah melihat sambil menggelengkan kepala.

Belum lama saya diajak salah satu pabrikan motor untuk memasuki sebuah pemukiman di kawasan Jonggol Jawa Barat. Desa yang sebenarnya tak jauh dari kota besar seperti Jakarta dan Bogor, namun harus ditempuh dengan kendaraan roda empat selama dua jam perjalanan dari gerbang tol Citeureup.

Desa Gunung Batu. Ya, sebuah pemukinam yang dihuni sekitar 50 kepala keluarga ini begitu indah. Sejauh mata memandang, hamparan hijau pepohonan dan  perbukitan mengelilingi desa itu.

Tapi, dibalik keindahan pemandangan dari desa itu, tersimpan cerita memprihatinkan warga yang tinggal di dalamnya. 9 dari 50 kepala keluarga masih hidup dibawah garis kemiskinan.

Rumah mereka masih banyak yang dindingnya hanya terbuat dari bilik bambu dengan lantai tanah. Tiang penyanggah dan bilik bagian bawah yang menyentuh tanah sudah terlihat rapuh dan keropos.

Untuk bertahan hidup, mereka hanya mengandalkan penghasilan dari berkebun dan menggarap tanah milik orang lain yang berada di sekitar pemukiman tersebut. Tanah itu sudah jelas milik bangsawan-bangsawan dari Jakarta. Tapi ada juga dari mereka yang bekerja dan menetap di Jakarta dan kembali setiap seminggu sampai sebulan sekali.

Yang lebih memprihatinkan, desa yang terlihat hijau itu justeru selalu kesulitan air bersih. Jangankan musim kemarau, musim hujan pun kadang mereka kesulitan untuk mendapatkan air bersih. Takpelak, air sumur yang warnanya agak kecokelatan digunakan bersama untuk kebutuhan MCK (Mandi, Cuci Kakus).

Melihat kondisi ini, beberapa perwakilan dari kominitas bikers yang dimotori oleh Yamaha melalui Komunitas Peduli Negeri, melakukan bakti sosial untuk membantu mereka. Bantuan senilai Rp 300 juta itu, diberikan kepada warga sekitar dan sebagian dana digunakan untuk membangun fasilitas umum seperti mushollah dan saluran air bersih untuk MCK.

Namun yang jadi pertanyaan saya, bagaimana kedepannya. Sebesar apa pun angka bantuan yang diberikan, tapi jika mereka tidak dibekali dengan ilmu keterampilan yang cukup untuk bekerja mencari nafkah?

Di sini Komunitas Peduli Negeri mengajak para biker untuk memberikan sumbangsihnya kepada masyarakat Desa Gunung Batu untuk bisa membantu mereka. Diharapkan, kedepan jalur ini juga digunakan sebagai shelter jalur toring.